简述汽机快冷的试验研究

      现代高参数大容量机组汽缸外部都具有绝热性能良好的保温层，这对加强汽缸保温减少散热损失效果十分显著，但在检修停机后自然冷却过程中，由于汽缸散热条件较差、蓄热量大、汽缸壁温下降较慢，需要很长的冷却时间。    

      随着电力技术的发展，自动化水平的提高，我国大型机组大都配置了功能强大的分散控制系统(DCS)和数字电液控制系统(DEH)，并且使用状况都非常好，在DEH给定值(即负荷、汽温、汽压)指令下都能均匀地调节汽温、汽压及机组出力。因此，现在很多电厂在大小修前都采用滑参数停机来降低汽缸温度水平，使汽缶I温度降到低，以便及时开工检修，缩短检修工期。但是，在滑参数停机过程中，汽缸夹层冷却汽源如果选择不当，就达不到理想效果，严重时会使汽缸金属壁温受到热冲击产生裂纹。现在滑参数停机，已经普遍应用于大容量汽轮机组。    

      由于机组容量大、参数高、尺寸大，且普遍采用硅酸钙、硅酸铝等保温材料，由此带来了机组停机后，自然冷却速度减慢，延长了机组检修开缸时间等问题。不同容量的汽轮机在正常停机后自然冷却到缸150℃所需时间。以国产300MW机组为例，汽轮机停机后要使缸温自然冷却到揭缸温度150℃以下，一般大约需要5~7天时间。对于国产300MW机组来讲，除去机组正常大、小修需要停机冷却外，由于机组本身设备质量存在缺陷较多，因此临检亦较多，每次停机都让其自然冷却，势必使机组时可川率受到很大的影响，从而也影响了大机组优越性的正常发挥。针对上述情况，为实现停机后的快速冷却，提前全面铺开机组大、小修或故障抢修，缩短检修工期，让机组提前并网、争效益、多发电，国内外有关机构对汽轮机停机后的强迫冷却工作进行了大量的试验研究，取得了显著的效果。