汽机快冷装置的介绍

       随着单机容量的增加，机组的热容量也随之增大。加之汽缸保温采用硅酸钙、硅酸铝等保温材料被广泛地使用，其保温性能，安全性能得到了很大的改善，但是却大大增加了汽机检修的等待冷却时间。单机容量愈大，其矛盾愈突出。  对于目前国内的600MW机组而言，制造厂规定：停机后，只有当高压缸首级金属温度降到150～200℃时，方可停止盘车和润滑油系统运行，进行机组检修工作。而实际运行中，当机组发生一般事故停机时，高、中压缸级金属温度大在430～450 ℃左右，自然冷却到150 ℃需210h—230h方能停止盘车和润滑油系统。如果采取滑参数停机，首级金属温度低可降到290℃—300℃，自然冷却到150℃停盘车和润滑油系统，仍需120h一150h。而且滑参数停机时，锅炉需要大量助燃油，增加电厂的燃油消耗量。停机后自然冷却，汽缸内金属温度下降速度一般为0.75℃—1℃/h之间，这样使得机组检修工期延长，机组可用系数降低。 为了加快汽机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间，利用在汽缸中通热空气的方式对汽轮机高中压缸进行冷却。在汽轮机停机后的高温阶段，输送工作压力0.4  MPa — 0.8MPa、温度300℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。通过对汽机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现高温干燥洁净的热空气对汽缸的热冲击和应力所产生的破坏极小，因此采用汽缸快冷装置降低汽缸温度是十分安全、高效、可靠的。  利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各冷却部位，为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门、压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽机应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却的目的。在机组计划大小修、事故状态下的抢修中产生了很大的经济效益。